Como somos un grupo que cumple con las expectativas puestas, el plan de trabajo inicial se cumplió a la perfección y por lo tanto en esta sección no nos queda nada más que repetir lo anteriormente dicho en el punto 5.2 diciendo cuanto nos demoramos:
- Yasna Grayde: Moldeado de tapa ruedas traseras. Un día en cortarlas de una manera adecuada, deteniéndose con cuidado en la forma de campana alargada que este tipo de elemento tiene que tener, y para dejarla sujeta a la bicicleta de manera desmontable. Pinturas en general. Un día.
- Andrés Luongo: Moldeado de capullo frontal, alerón aerodinámico trasero, con una demora de 2 días. Conjunciones de cada implementación, un día buscando solución de cómo apretar algo plano a algo curso mediante elementos desmontables y otro medio día uniendo partes.
- Felipe Narbona: Moldeado de capullo frontal, alerón aerodinámico trasero, con una demora de 2 días. Conjunciones de cada implementación, un día buscando solución de cómo apretar algo plano a algo curso mediante elementos desmontables y otro medio día uniendo partes.
- Eileen Spencer: Moldeado del cubre marco, un día para cortar, plumavit y cartón piedra y en la implementación de la bicicleta de forma desmontable. Pinturas en general. Un día.
Para el desarrollo del trabajo nos tomamos poco más de un día, el que fue llevado a cabo con el aporte de todos los integrantes con respecto a la experiencia de estar trabajando juntos.
6.2 Costos
Los materiales utilizados, con sus respectivos valores son los siguientes:
Los materiales utilizados y el valor final del proyecto tuvieron variaciones respecto al estimado, ya que a medida que implementábamos el proyecto nos surgieron nuevas necesidad de materiales, resultando las que están detalladas en la tabla anterior.
El valor final del proyecto asciende a los $ 12.580 el que no es elevado dadas las características que tiene y la mejora que implica.
6.3 Evaluación de Desempeño
Para obtener los datos, realizamos el siguiente experimento:
En una cuesta de pendiente constante sin dar pedales dejamos que la bicicleta gane velocidad hasta que esta se estabilice. Cuando esto ocurra, la fuerza de rodadura se habrá igualado al peso multiplicado por el seno del ángulo que forma la cuesta con la horizontal, ya que la fuerza normal y peso*cos se anulan. Se realizó esto para distintas pendientes. En la tabla siguiente ilustraremos los datos obtenidos de la bicicleta con y sin el artefacto, y se podrá notar con claridad que fue posible lograr la disminución del coeficiente aerodinámico.
Observando estas tablas, podemos ver las distintas pruebas realizadas para distintas pendientes, y como se ha reducido el coeficiente aerodinámico en cada una de las pruebas podemos observarlo en la siguiente tabla, que refleja la diferencia entre estos:
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